I de seneste år, med den hurtige udvikling af dokkebulkmaterialer, har skibsejere eller havneejere behov for at forbedre arbejdseffektiviteten af dockskruelossere. Derudover er regeringens relevante miljøbeskyttelsesafdelinger blevet mere og mere stringente i forhold til VVM, i tråd med regeringens opfordring til energibesparelse og miljøbeskyttelse, hvilket tvinger terminaludstyrsproducenter til at udvikle og producere i retning af miljøbeskyttelse og energibesparelse. Derfor kom en ny type skibslosser til.
Mange mennesker i branchen forstår ikke arbejdsprincippet for denne skrueaflæsser. Under aflæsningsprocessen har materialestrømmen følgende trin:
Først tilføres skrueskibslosserens foderhoved under rotationsprocessen, og materialet i kabinen kommer ind i den lodrette skruetransportør gennem den relativt roterende foderanordning (skrueskibslosserens foderhoved).
Den anden er, at materialet kontinuerligt kommer ind i den lodrette skruetransportørrørledning, løftes til toppen af bommen og overføres til bomskruetransportøren gennem udløbsporten. Materialet kommer ind i overføringstragten i midten af det roterende tårn langs bomtransportøren.
For det tredje transporteres materialet i midten af tårnet og overføres til tragten i midten af tårnet, og derefter overføres materialet til den førende båndtransportør parallelt med kajen gennem den vandrette skruetransportør på portalen. Så fuldfører skrueaflæsseren hele transportprocessen.
Sammenlignet med hovedgrabberen har skrueskibslosserens fremtrædende træk to garantier, den ene er at sikre, at godset ikke bliver forurenet af miljøet, og den anden er, at godset ikke vil forurene miljøet. Andre funktioner er kontinuerlig materialehåndtering, høj grad af udstyrsautomatisering, lille arbejdsområde og miljøbeskyttelse.
www.isunbirdforeign.com
