Storstilet
Andelen af skibslastningsudstyr i stor skala er stigende. På nuværende tidspunkt er produktiviteten af verdens største malmskibslæsser så høj som 20,000t/t, og den er velegnet til overhænget af 320,000-tons skib. På nuværende tidspunkt er den maksimale produktionshastighed for eksisterende udstyr i mit land 6000t/t, hvilket er velegnet til rækkevidden af 100,000 tons skibstype, men Qinhuangdao Coal Phase V har foreslået en skibslæsser med en produktionshastighed på 8000t/h, velegnet til 150.000 tons skibstype.
Miljøbeskyttelse
Miljøbeskyttelse er en forudsætning for udvikling. Udvikling og anvendelse af effektive metoder såsom mekaniske tætninger, vandtågetrykstøv, luftstrømsstyring eller blokering og etableringen af et uafhængigt fungerende støvtæt opsamlingssystem er blevet et af forskningsemnerne i design af moderne skibslæssere. For eksempel har den populære anvendelse af rørformet båndtransportør, fuldt lukket struktur og støvtæt slisk i høj grad forbedret den støvtætte effekt. For at opfylde de stadig strengere miljøbeskyttelseskrav og forfølge harmoni med miljøet, er den støvtætte og anti-korrosionsbeskyttelse af udstyr løbende blevet styrket. , lav støj, forurening-fri og andre aspekter af teknologiudvikling indsats.
Specialisering
De forskellige materialer, der skal transporteres (såsom kul, malm, cement, korn, gødning osv.) gør designet af forsendelsesudstyr mere og mere specialiseret, såsom eksplosionssikkert, anti-korrosion, støvtæt og forurenings- bevis designkrav, og designstandarderne bliver også mere og mere perfekte. Udenlandske virksomheder vælger faste roterende, mobile roterende og mobile ikke-roterende modeller i henhold til de faktiske arbejdsforhold, såsom materialer, dokker og skibstyper, og foreslår den bedste overordnede plan. De modeller, der anvendes i vores land, er begrænset til mobil roterende type og mobil ikke-roterende type.
Automatisering
På grund af de forskellige egenskaber ved de varer, der lastes og losses på tørlastterminalen, og der er mange typer skibe, kombineret med påvirkningen af bulkstøv, er driftsmiljøet relativt barskt, og der er strenge krav til testudstyr og teknologi . Derfor er den nuværende bulklast. Graden af automatisering af skibssystemet er lav, og den er grundlæggende afhængig af manuelle on-site operationer. På den ene side vil brugen af manuel betjening på stedet bringe personalet på stedets fysiske og mentale sundhed i fare på grund af de barske arbejdsforhold i bulklastterminalen (høj temperatur, højt støv, høj støj osv.) ; Det er let at forårsage træthed hos arbejdere og forårsage ulykker under forsendelse. På grund af manuel belastning vil operationsprocessen desuden være uregelmæssig og uvidenskabelig. For at undgå kollisioner er slisken f.eks. ophængt over kabinen, hvilket får støv til at flyve og last tab. Da kajpladser er en knap ressource på terminalen, er læsseprocessen på bulklastterminalen blevet en af de flaskehalse, der begrænser logistikken af bulklast, og der er et presserende behov for et automatiseret fragtsystem. Derfor er en af de største udviklingstendenser for fremtidens fragtmaskiner, at automatiseringsgraden bliver mere og mere høj.
https://www.isunbirdforeign.com/
